Salve, ho avuto un po' di tempo per verificare le problematiche segnalate e ricontrollare lo script. Ecco un riassunto della situazione attuale.

• Riguardo la questione SV, VM su tratte aventi velocita' < 180 km/h ho risposto http://www.rotabili-italiani.org/index.php?topic=253.msg29295#msg29295.
• Riguardo il problema cambio istantaneo da C120* a C120 segnalato nel video di Andrea al minuto 2:30, e' confermato essere un bug della E464. @Obelix73: sono riuscito a sistemare la tratta e verificare questo problema. Riguardo la tratta, non era selezionata alcuna trackrule nella tratta, non so come mai. Risolto con RWtools, si sono sitemati unita' di misura e vmax tabelle.
• Riguardo al problema cambio intermittente codice segnalato nel video al minuto 3:02, non sono riuscito a riprodurre il problema: ottengo C75 davanti al segnale giallo invece (come mai non so, sia E464 che E646). Ad ogni modo, come accennavo su, i codici vengono inviati dai segnali e la E464 (come la E646) mostra quanto riceve. Personalmente credo la causa sia l'accavallamento dei codici di segnali diversi (nel segnalamento di marco70), cosa a cui accennavo qualche messaggio fa', e ho riconfermato oggi. Per chi fosse interessato, posso allegare un log file che ho generato, che cattura i messaggi inviati dai segnali lungo il percorso fatto e mostra la non continuita dei codici ricevuti.
• Per quanto riguarda la compatibilita' con i segnali della SFM di Andrea66, con il nuovo aggiornamento di questi ultimi, tali segnali sono quasi del tutto compatibili. Il "quasi" e' dovuto ad una gestione diversa dei segnali rossi (@Andrea66: nei tuoi segnali il rosso ha pro-state = -1 mentre nei segnali di marco70 il pro-state = 3). Se usata la E464 su tratte aventi i segnali della SFM, non funzioneranno relativamente ai soli segnali rossi le seguenti features:
  • curve CMT
  • curve RSC
  • abbassamento vril presso paraurti
  • SR
  Se si vuole ottenere una compatibilita' completa, sarebbe solo da impostare il pro-state su 3.
• @Andrea66: Ho notato che il nuovo aggiornamento i codici non sono trasmessi continuamente. Tenere conto pero' che se da un lato vi e' un profondo aumento in prestazioni, tale modifica puo' impattare il funzionamento della RSC a bordo di una data loco. In particolare, essendo un dato codice trasmesso alla loco 1 volta sola, uno spegnimento della RSC a bordo ed una sua riaccensione provoca la perdita del codice captato in quanto gia' captato quindi mostra AC. Questo avviene (testato) sulle loco di Tiziano, ad esempio, in quanto suppongo siano stateless, cioe' non ricordano il messaggio captato. La E464 non e' affetta da questo problema perche' gia' ricordava il codice per fare i suoi ragionamenti.
• Ricordo in generale l'importanza del rispetto della posa dei segnali garantendo la presenza di un dato codice RSC per tot metri e il posizionamento delle tabelle di vmax secondo la normativa RFI, di cui la E464 tiene conto.

Strano ci siano cambiamenti con la V3 poiche' quanto quotato (parte del SCMT) e' stato implementato nella v4. Nella v3 il SCMT non era stato ancora implementato. Comunque riguardo lo scenario di test, allego uno screen di come vedo lo scenario. Puo' essere che per errore sia una vecchia versione? I limiti mi appaiono cosi' come scritto nel messaggio precedente [0 xxx 0], poi sono in mph. Poi al sorpasso del limite, nel hud, il limite cambia da 140 a -14. Inoltre come dicevo non ho le stesse sequenze rsc, poiche' ho i limiti e vmax sballate causa diversa unita' di misura. Inoltre manca la inclinazione in curva, che mi pare di aver visto nel video. Di conseguenza, non riesco a testare il bug @2:30 del video.

Le problematiche non riguardano la gestione / captazione RSC che di per se e' la cosa piu' semplice. Le problematiche derivano dalla complessita' dello script che simula inoltre la RSC9 e SCMT, funzioni che gli script delle E646 ecc non hanno.

Ma grazie a te invece, il problema al minuto 2:30 e' in effetti un side effect derivante dal delay ricezione codice RSC che ho introdotto nella v4. E' un bug, quindi grazie a te per la segnalazione. Per il problema al minuto 3:02 invece, credo sia dovuto al flusso dei codici RSC inviati dai segnali che si accavallano e possono generare una cosa simile, cosa che ho constatato un po' di tempo fa, e che sarebbe da sistemare a livello dei segnali. Riverifichero' sullo scenario che mi invii comunque se la causa e' quella.

Se vuoi inserisci le boe statiche, ma non quelle che trasmettono il C180. Motivo: insieme al C180, la boa dovrebbe anche comunicare che tale codice e' solo un avviso per un cambio velocita'. Cosi' facendo il SSB sa che non deve generare la relativa curva RSC (vedi esempio figura 5.23, pagina 41 del manuale). La frenatura puo' essere dovuta a molti problemi di distante minime tra codici, velocita' sopra la curva RSC al captare del C180, o anche se il codice precedente seguito dal C180 genera una sequenza illogica. Se vuoi puoi fare un video se riesci/vuoi, cosi' come e' complesso il sistema implementato non riesco a dirti la causa con precisione assoluta. Al momento posso solo consigliarti di rimuovere la boa C180 e mettere la statica.

Ciao,

1. Al momento non e' prevista alcuna realizzazione anche se in questi anni l'idea di realizzare una pilota perfettamente compatibile con la E464 non e' mancata. Ulteriore idea che avevo in mente consiste, se fattibile, nell'aggiunta comunque della funzionalita' di telecomando e di in una documentazione annessa al manuale per chi realizza rotabili che illustra come configurare il loro script, come ottenere dati dalla E464, ecc al fine di telecomandare la E464 stessa. Ripeto, al momento sono tutte e solo idee.

2. Le modalita' di guida possibili sono solo quelle del SSB. Se vuoi escludere SCMT e RSC, e' presente il tetto vmax = 100 km/h come da regolamento. Quoto dal manuale, sezione 1.4, Premesse: "Non sono e non saranno previste modalità di guida semplificate o l’esclusione dei sistemi di sicurezza quando invece richiesti, ad eccezione dell’unica possibilità di saltare l’abilitazione della locomotiva." Riguardo l'incompatibilita', dipende da che pack di segnali parli e anche dal rigore di posa dei segnali, limiti ecc in una data route.

3. Assumendo ad esempio la E464 in coda in parking e la E464 di testa abilitata, attualmente all'entrata in parking di quella di testa ottengo 2 E464 in parking. Poi, entrando nella E464 di coda, effettuo l'uscita dal parking, abilitando il banco della E464 di coda. Perdonami, ma non ho compreso bene come dovrebbe avvenire invece.

4. Grazie della segnalazione, verra' risolto nella prossima versione.

5. Qualsiasi modifica e' permessa solo se ad uso personale.

Ciao, mi scrivi l'output del comando seguente su cmd?
java -version

Ciao Andrea, ho cercato di scrivere al meglio il manuale, cercando di rendere tutto non ambiguo e chiaro. Il punto e' che andando avanti con la E464 nuove funzioni sono state introdotte quali il CMT (che di per se include molte funzioni). Il modus operandi in questi anni e' stato ed e' quello di avere il funzionamento rispecchiante quello reale secondo le disposizioni RFI; quindi e' necessaria una discussione tecnica dell'argomento per capire come comportarsi con i sistemi di sicurezza simulati. Se hai qualche dubbio o difficolta' sono comunque qui. Grazie dei complimenti